01. Transpordimarsruudiga tuttav
"On vaja mõista ookeanitranspordi marsruuti." Näiteks Euroopa sadamatesse, kuigi enamikul laevandusettevõtetel on erinevus põhisadamate ja mitte-põhisadamate vahel, on kaubaveokulude erinevus vähemalt 100–200 USA dollarit. Erinevate laevandusettevõtete jaotus on aga erinev. Erinevate ettevõtete jaotuse tundmine võimaldab transpordiettevõtte valimisel saada põhisadama kaubaveohinna.
Teise näitena on Ameerika Ühendriikide idaranniku sadamates kaks transpordiliiki: täisveetee ja maismaatransport ning nende kahe hinnavahe on mitu sada dollarit. Kui te ei vasta veograafikule, võite küsida laevafirmalt täisveetee meetodit.
02. Planeeri esimene reisitransport hoolikalt
Mandril asuvatel kaubaomanikel on erinevate maismaatranspordimeetodite valimisel erinevad kulud. „Üldiselt on rongitransport kõige odavam, kuid kohaletoimetamise ja pealevõtmise protseduurid on keerulised ning sobivad suurte koguste ja lühikese tarneajaga tellimuste puhul. Veoautotransport on kõige lihtsam, aeg on kiire ja hind on rongitranspordist veidi kallim.“ „Kõige kallim. Parim viis on konteineri otselaadimine tehases või laos, mis sobib ainult nende habraste esemete jaoks, mis ei sobi mitmekordseks laadimiseks ja mahalaadimiseks. Üldiselt on parem seda meetodit mitte kasutada.“
FOB-tingimuse kohaselt hõlmab see ka esimese etapi transpordikorraldust enne saatmist. Paljudel inimestel on olnud selline ebameeldiv kogemus: FOB-tingimuste kohaselt on saatmiseelsed tasud väga segadust tekitavad ja neil puuduvad reeglid. Kuna ostja määrab teiseks teekonnaks saatjaettevõtte, pole saatjal valikut.
Erinevatel laevandusettevõtetel on sellele erinevad selgitused. Mõned nõuavad omanikult kõigi kulude tasumist enne saatmist: pakkimistasu, dokitasu, haagise tasu; mõned peavad maksma ainult haagise tasu laost dokki; mõned nõuavad haagise tasule erinevaid lisatasusid vastavalt lao asukohale. See tasu ületab sageli pakkumise koostamisel veokulude eelarvet.
Lahenduseks on kliendiga kinnitada mõlema poole kulude alguspunkt FOB-tingimuste alusel. Saatja nõuab üldiselt, et kauba lattu toimetamise vastutus oleks möödas. Mis puutub pukseerimistasu laost terminali, siis terminalitasu jne sisaldub kõik teise teekonna mereveo hinnas ja selle tasub kaubasaaja.
Seega esiteks proovige tellimuse üle läbirääkimisi pidades sõlmida tehing CIF-tingimustel, et transpordikorralduse initsiatiiv oleks täielikult teie enda kätes; teiseks, kui tehing on tõepoolest FOB-tingimustel, võtab ta eelnevalt ühendust ostja määratud transpordiettevõttega ja kinnitab kõik kulud kirjalikult. Selle eesmärk on esiteks vältida transpordiettevõtte poolt pärast kauba saatmist kõrgema hinna küsimist; teiseks, kui vahepeal on midagi liiga pöörast, peab ta ostjaga uuesti läbirääkimisi ja palub transpordiettevõtet vahetada või palub ostjal teatud projektikulud kanda.
03. Tehke transpordiettevõttega head koostööd
Kaubavedu säästab peamiselt kaubavedu ja on väga oluline mõista transpordiettevõtte tööprotsessi. Kui nad korraldavad kauba saatja nõuete kohaselt ja teevad mõlemad pooled vaikimisi koostööd, saab see mitte ainult kokku hoida ebavajalikke kulusid, vaid ka kauba võimalikult kiiresti kohale toimetada. Milliseid aspekte need nõuded siis puudutavad?
Esiteks loodetakse, et kaubasaatja saab ruumi ette broneerida ja kauba õigeaegselt ette valmistada. Ärge kiirustage tellimuse esitamisega üks või kaks päeva enne saatmisgraafiku lõppkuupäeva ja teavitage transpordiettevõtet pärast kauba ise lattu või dokki toimetamist. Kogenud saatjad teavad oma tööprotseduure, aga üldiselt mitte. Ta tutvustas, et üldine liinilaevade ajakava on kord nädalas ning kauba omanik peaks ruumi ette broneerima ja lattu sisenema vastavalt transpordiettevõtte poolt kokkulepitud ajale. Kaupa ei ole hea liiga vara ega liiga hilja kohale toimetada. Kuna eelmise laeva lõppkuupäev ei ole õigeaegne, siis kui see lükatakse järgmisele laevale edasi, tuleb tasuda hilinenud hoiustamise tasu.
Teiseks, tollideklaratsiooni sujuvus on otseselt seotud kuluküsimusega. See on eriti ilmne Shenzheni sadamas. Näiteks kui kaup saadetakse Hongkongi maismaatranspordi sadama, näiteks Man Kam To või Huanggangi sadama kaudu, et jõuda teise laevagraafikuni, ja kui tollivormistust ei sooritata tollideklaratsiooni esitamise päeval, nõuab ainuüksi veoautode puksiirfirma 3000 Hongkongi dollarit. Kui haagis on teise laeva Hongkongist püüdmise tähtajaks ja see ei suuda laevagraafikule järele jõuda tollideklaratsiooni viivituse tõttu, on hilinenud hoiustamise tasu Hongkongi terminalis üsna suur, kui see saadetakse järgmisel päeval kai äärde järgmise laevanumbri saamiseks.
Kolmandaks, tollideklaratsiooni dokumente tuleb muuta pärast tegeliku pakkimisolukorra muutumist. Igal tollil on kauba rutiinne kontroll. Kui toll leiab, et tegelik kogus ei vasta deklareeritud kogusele, peab ta kauba uurimiseks kinni. Lisaks kontrollitasudele ja doki hoiustamise tasudele tekitavad tolli määratud trahvid kindlasti pikaks ajaks kurbust.
04. Valige õigesti laevandusettevõte ja ekspediitor
Nüüd on kõik maailmakuulsad laevandusettevõtted Hiinas randunud ja kõigil suurematel sadamatel on oma kontorid. Muidugi on nende laevaomanikega äri ajamisel palju eeliseid: neil on tugev positsioon, suurepärane teenindus ja standardiseeritud tegevus. Kui te aga pole suur kaubaomanik ja ei saa neilt soodushinnaga veohindu, võiksite sama hästi leida mõne keskmise suurusega laevaomaniku või ekspediitori.
Väikeste ja keskmise suurusega kaubaveoettevõtete omanike jaoks on suurte laevaomanike hind tõepoolest liiga kallis. Kuigi liiga väikese ekspediitori pakkumine on madalam, on teenuse tagamine ebapiisava tugevuse tõttu keeruline. Lisaks pole suurel laevandusettevõttel mandriosas palju kontoreid, seega valis ta mõned keskmise suurusega ekspediitorid. Esiteks on hind mõistlik ja teiseks on koostöö pikaajalise koostöö järel vaiksem.
Pärast pikaajalist koostööd nende keskmise suurusega ekspediitoritega on võimalik saada väga madalaid veohindu. Mõned ekspediitorid teatavad isegi tõepäraselt baashinna ja väikese kasumi müügihinnana saatjale. Laevandusturul on erinevatel laevandusettevõtetel või ekspediitoritel erinevatel marsruutidel oma eelised. Leidke ettevõte, millel on eelis teatud marsruudi opereerimisel, mitte ainult ei ole veograafik tihedam, vaid ka nende veohinnad on üldiselt turu odavaimad.
Seetõttu on soovitatav klassifitseerida kaubad vastavalt oma eksporditurule. Näiteks antakse Ameerika Ühendriikidesse eksporditud kaubad üle ühele ettevõttele ja Euroopasse eksporditud kaubad teisele ettevõttele. Selleks on vaja teatud arusaama laevandusturust.
05. Õppige laevandusettevõtetega kauplema
Olenemata sellest, kas laevafirma või ekspediitori äripersonali esitatud hinnapakkumine kauba tellimisel on ainult ettevõtte kõrgeim veohind, sõltub veohinna allahindluse suurus teie läbirääkimisvõimest.
Üldiselt võib enne ettevõtte veohinna aktsepteerimist küsida mitmelt ettevõttelt, et mõista turu põhitingimusi. Ekspediitorilt saadav allahindlus on tavaliselt umbes 50 USA dollarit. Ekspediitori väljastatud konossemendist saame teada, millise ettevõttega ta lõpuks kokkuleppele jõudis. Järgmisel korral leiab ta selle ettevõtte otse üles ja saab otseveohinna teada.
Laevandusettevõttega läbirääkimisoskused hõlmavad järgmist:
1. Kui olete tõesti suur klient, saate temaga otse lepingu sõlmida ja taotleda soodushinnaga veohindu.
2. Uurige välja erinevad veohinnad, mis saadakse erinevate kaubanimetuste deklareerimisel. Enamik laevandusettevõtteid võtab kauba eest eraldi tasu. Mõnel kaubal võivad olla erinevad klassifitseerimismeetodid. Näiteks sidrunhapet saab deklareerida toiduna, kuna see on jookide valmistamise tooraine, ja seda saab deklareerida ka keemilise toorainena. Nende kahe kaubaliigi veohinna erinevus võib olla kuni 200 USA dollarit.
3. Kui te ei kiirusta, võite valida aeglase laeva või otseühenduseta laeva. Loomulikult peab see toimuma eeldusel, et see ei mõjuta õigeaegset saabumist. Mereveoturul muutuvad veohinnad aeg-ajalt, seega on kõige parem omada selle kohta teavet. Vähesed müügimehed teavitavad teid veohinna langusest. Loomulikult ei jäta nad teid teavitamata, kui saatmiskulud tõusevad. Lisaks peaksite tuttavate äritöötajate seas pöörama tähelepanu ka teise poole "tundmisele" veohindade osas.
06. LCL-kaupade käitlemise oskused
LCL-i transpordiprotseduur on palju keerulisem kui FCL-il ja veotingimused on suhteliselt paindlikud. FCL-i pakub palju laevandusettevõtteid ja hinnad on laevandusturul suhteliselt läbipaistvad. Loomulikult on ka LCL-il avatud turuhind, kuid erinevate transpordiettevõtete lisatasud on väga erinevad, seega on transpordiettevõtte hinnakirjas olev veohind vaid osa lõplikust tasust.
Õige on esiteks kirjalikult kinnitada kõik hinnapakkumised, et näha, kas tegemist on kindlasummalise hinnaga, et vältida vedajapoolset tagantjärele tegutsemist. Teiseks tuleb kauba kaal ja suurus selgelt välja arvutada, et vältida vedajapoolset manipuleerimist.
Kuigi mõned transpordiettevõtted pakuvad madalamaid hindu, tõstavad nad hinda sageli varjatult, liialdades kaalu- või mõõtmetega. Kolmandaks on oluline leida ettevõte, mis on spetsialiseerunud LCL-ile. Selline ettevõte komplekteerib konteinereid otse ning nende veokulud ja lisatasud on palju madalamad kui vahendajatel.
Pole tähtis, millal iga senti teenida, pole lihtne. Loodan, et kõik saavad transpordi pealt rohkem kokku hoida ja kasumit suurendada.
Postituse aeg: 07.06.2023
