01. Transpordi marsruudiga kursis
"On vaja mõista ookeanitranspordi marsruuti."Näiteks Euroopa sadamatesse, kuigi enamikel laevafirmadel on vahe põhisadamate ja mittepõhisadamate vahel, jääb veotasude vahe vähemalt 100-200 USA dollari vahele.Erinevate laevafirmade jagunemine on aga erinev.Teades erinevate ettevõtete jagunemist, saab veofirmat valides saada põhisadama prahitasu.
Teise näitena võib tuua, et USA idarannikul asuvate sadamate jaoks on kaks transpordiviisi: täisveetee ja maismaasild ning nende kahe hinnavahe on mitusada dollarit.Kui te saatmisgraafikust ei järgi, võite küsida laevafirmalt veetee täielikku meetodit.
02. Planeerige hoolikalt esimese reisi transport
Mandril on kaubaomanikel erinevad kulud erinevate siseveoviiside valimiseks."Üldiselt on rongitranspordi hind kõige odavam, kuid kohaletoimetamise ja järeletulemise protseduurid on keerulised ning see sobib suurte koguste ja lühikese tarneajaga tellimustele. Veoautovedu on kõige lihtsam, aeg kiire, ja hind on veidi kallim kui rongitransport.""Kõige kallim Parim viis on konteineri otse laadimine tehases või laos, mis sobib ainult nendele kergesti purunevatele asjadele, mis ei sobi mitmekordseks laadimiseks ja mahalaadimiseks. Üldiselt on parem seda meetodit mitte kasutada."
FOB-tingimusel hõlmab see ka esimese etapi transpordikorraldust enne saatmist.Paljud inimesed on kogenud sellist ebameeldivat kogemust: FOB-tingimuste kohaselt on saatmiseelsed tasud väga segased ja neil pole reegleid.Kuna ostja on teiseks reisiks määranud laevafirma, pole kaubasaatjal valikut.
Erinevatel laevafirmadel on sellele erinevad seletused.Mõned nõuavad omanikult enne saatmist kõik kulud: pakkimistasu, dokitasu, haagise tasu;mõnel tuleb tasuda vaid haagise tasu laost dokki;mõned nõuavad vastavalt lao asukohale erinevaid lisatasusid haagise tasule..See tasu ületab sageli veokulude eelarve, kui pakkumist esitatakse.
Lahenduseks on kliendiga FOB-tingimustel mõlema poole kulude lähtepunkt kinnitada.Saatja nõuab üldjuhul, et vastutus kauba lattu toimetamise eest on lõppenud.Mis puudutab pukseerimistasu laost terminali, siis terminalitasu jms sisaldub kõik teise sõidu mereveos ja tasub kauba saaja.
Seetõttu proovige tellimuse üle läbirääkimistel esmalt teha tehing CIF-tingimustel, et transpordikorralduse algatus oleks kõik teie enda kätes;teiseks, kui tehing on tõepoolest FOB-tingimustel, võtab ta eelnevalt ühendust ostja määratud transpordifirmaga, Kinnitage kõik kulud kirjalikult.Selle põhjuseks on esiteks see, et transpordifirma ei võtaks pärast kauba väljasaatmist rohkem tasu;teiseks, kui keskel on midagi liiga jõhkrat, peab ta ostjaga uuesti läbirääkimisi ja palub transpordifirmat vahetada või palub ostjal teatud tasud projekti kanda.
03. Tee head koostööd transpordifirmaga
Veos säästab peamiselt kaubavedu ning väga oluline on mõista transpordiettevõtte tegevusprotsessi.Kui nad korraldavad vastavalt saatja nõuetele, teevad mõlemad pooled vaikivat koostööd, mitte ainult ei säästa tarbetuid kulutusi, vaid saavad ka kauba võimalikult kiiresti kohale toimetada.Niisiis, millistele aspektidele need nõuded viitavad?
Esiteks loodetakse, et kaubasaatja saab ruumi ette broneerida ja kaubad õigeaegselt ette valmistada.Ärge kiirustage tellimust vormistama üks-kaks päeva enne tarnegraafiku lõppkuupäeva ning teavitage transpordifirmat pärast kauba ise lattu või dokki toimetamist.Kogenud kaubasaatjad teavad oma tööprotseduure ja üldiselt mitte.Ta tutvustas, et liinilaevade üldine graafik on kord nädalas ning veose omanikul tuleks veofirma poolt kokkulepitud ajal ruumi ette broneerida ja lattu siseneda.Kaupa ei ole hea tarnida liiga vara või liiga hilja.Kuna eelmise laeva lõpptähtaeg pole õigel ajal, siis selle edasilükkamisel järgmisele laevale lisandub tasumata hoiutasu.
Teiseks, see, kas tollideklaratsioon on sujuv või mitte, on otseselt seotud kuluküsimusega.See on eriti ilmne Shenzheni sadamas.Näiteks kui kaup saadetakse Hongkongi maismaasadama kaudu, nagu Man Kam To või Huanggangi sadam, et jõuda teise veograafiku juurde, siis kui tollivormistus ei ole tollideklaratsiooni päeval läbitud, teeb veoauto puksiirettevõte üksi. maksma 3000 Hongkongi dollarit.Kui treiler on Hongkongist teise laeva püüdmise tähtaeg ja see ei jõua tollideklaratsiooni hilinemise tõttu saategraafikule järele, siis on Hongkongi terminalis tasumata hoiustamise tasu üsna suur, kui saadetakse järgmisel päeval sadamakaile järgmist laeva püüdma.number.
Kolmandaks tuleb pärast tegeliku pakkimisolukorra muutumist muuta tollideklaratsiooni dokumente.Igal tollil on kauba rutiinne kontroll.Kui toll leiab, et tegelik kogus ei vasta deklareeritud kogusele, peab ta kauba uurimiseks kinni.Sellest ei tule mitte ainult ülevaatuse ja dokkide hoiustamise tasusid, vaid ka tolli määratud trahvid tekitavad kindlasti pikaks ajaks kurbust.
04. Valige õigesti laevafirma ja ekspediitor
Nüüd on kõik maailma kuulsad laevafirmad Hiinas randunud ja kõikidel suurematel sadamatel on oma kontorid.Loomulikult on nende laevaomanikega äri ajamisel palju eeliseid: nende tugevus on tugev, teenindus on suurepärane ja nende tegevus on standardiseeritud. Kui te aga ei ole suur lastiomanik ega saa neilt soodushindu, saate võiks leida ka mõne keskmise suurusega laevaomaniku või ekspedeerija
Väikeste ja keskmiste lastiomanike jaoks on suurte laevaomanike hind tõepoolest liiga kallis.Kuigi liiga väikese ekspedeerija puhul on pakkumine madalam, on teenust raske tagada selle ebapiisava tugevuse tõttu.Lisaks pole suure laevafirma mandril palju esindusi, mistõttu valis ta välja mõned keskmise suurusega ekspedeerijad.Esiteks on hind mõistlik ja teiseks on koostöö pärast pikaajalist koostööd vaikivam.
Pärast nende keskmiste ekspediitoritega pikka aega koostööd võite saada väga madala kaubaveo.Mõned ekspediitorid teatavad kaubasaatjale müügihinnana isegi tõepäraselt baashinna, millele lisandub väike kasum.Laevandusturul on erinevatel laevafirmadel või ekspedeerijatel erinevatel liinidel omad eelised.Leidke ettevõte, kellel on teatud marsruudi teenindamisel eelis, mitte ainult ei lähe graafik, vaid ka nende veohinnad on üldiselt turu soodsaimad.
Seetõttu on soovitatav klassifitseerida oma ekspordituru järgi.Näiteks USA-sse eksporditud kaubad antakse üle ühele ettevõttele, Euroopasse eksporditud kaubad aga teisele ettevõttele.Selleks peab teil olema teatud arusaam laevandusturust.
05. Õppige laevafirmadega läbirääkimisi pidama
Sõltumata sellest, et laevafirma või ekspedeerija äripersonali pakkumine kauba tellimisel on ainult ettevõtte kõrgeim veohind, sõltub veohinnalt saadav allahindlus teie läbirääkimisvõimest.
Üldiselt võite enne ettevõtte veohinnaga nõustumist küsida mitmelt ettevõttelt, et mõista põhilisi turutingimusi.Ekspedeerijalt saadav allahindlus on üldjuhul umbes 50 USA dollarit.Ekspedeerija väljastatud konossemendi järgi saame teada, millise firmaga ta lõpuks arveldas.Järgmine kord leiab ta selle ettevõtte otse üles ja saab otseveohinna.
Laevafirmaga läbirääkimiste pidamise oskused hõlmavad järgmist:
1. Kui olete tõesti suur klient, saate temaga otse lepingu sõlmida ja taotleda soodusveotariife.
2. Selgita välja erinevate veosenimetuste deklareerimisel saadavad erinevad veotariifid.Enamik laevafirmasid võtab kauba eest eraldi tasu.Mõnel kaubal võivad olla erinevad klassifitseerimismeetodid.Näiteks sidrunhapet saab kajastada toiduainena, sest see on jookide valmistamise tooraine, samuti võib seda kajastada keemilise toorainena.Nende kahe kaubaliigi veotariifide erinevus võib ulatuda 200 USA dollarini.
3. Kui sul ei ole kiiret, võid valida aeglase laeva või mitteotse laeva.Loomulikult peab see toimuma eeldusel, et see ei mõjuta õigeaegset saabumist.Kaubaveo hind mereveoturul muutub aeg-ajalt, kõige parem on omada sellekohast teavet endal.Vähesed müügimehed võtavad initsiatiivi ja teavitavad teid kaubaveo vähendamisest.Loomulikult ei jäta nad teid teavitamata, kui saatmiskulud tõusevad.Lisaks tuleks Teile tuttavate ärimeeste hulgas tähelepanu pöörata ka teise poole "tuttavusele" veohindade osas.
06. LCL-kaupade käsitsemise oskused
LCL-i transpordiprotseduur on palju keerulisem kui FCL-i oma ja kaubavedu on suhteliselt paindlik.FCL-i teevad paljud laevafirmad ja hind on laevandusturul suhteliselt läbipaistev.Loomulikult on LCL-il ka avatud turu hind, kuid erinevate transpordifirmade lisatasud on väga erinevad, seega jääb veofirma hinnakirjas olev veohind vaid osa lõppmaksust.
Õige on kõigepealt kõik tasutud kaubad kirjalikult kinnitada, et näha, kas nende pakkumine on ühekordne hind, et vedaja ei saaks hiljem midagi ette võtta.Teiseks tuleb kauba kaal ja suurus selgelt välja arvutada, et vältida kauba rikkumist.
Kuigi mõned transpordiettevõtted pakuvad madalamaid hindu, tõstavad nad sageli hinda varjatult, liialdades kaalu või suuruse tasudega.Kolmandaks tuleb leida LCL-ile spetsialiseerunud ettevõte.Selline ettevõte paneb otse konteinereid kokku ning nende veo- ja lisatasud on palju madalamad kui vahefirmadel.
Ükskõik, millal iganes, iga senti pole lihtne teenida.Loodan, et kõik saavad transpordi pealt rohkem säästa ja kasumit suurendada.
Postitusaeg: juuni-07-2023
