01. Transpordi marsruudiga tuttav
"On vaja mõista ookeani transpordi marsruuti." Näiteks Euroopa sadamate jaoks, kuigi enamikul laevafirmadel on erinevus põhiliste ja mitte-põhiliste sadamate vahel, on veotasude erinevus vähemalt 100-200 USA dollarit. Erinevate laevafirmade osakond on aga erinev. Erinevate ettevõtete jaotuse teadmine võib saada põhisadama veomäära, valides transpordiettevõtte.
Teise näite jaoks on Ameerika Ühendriikide idaranniku sadamate jaoks kaks transpordirežiimi: täielik veetee ja maismaasild ning nende kahe hinnaerinevus on mitusada dollarit. Kui te ei vasta saatmisgraafikule, võite küsida laevaettevõttelt täieliku veetee meetodi.
02. Planeerige hoolikalt esimene reisi transport
Erinevate sisemaa transpordimeetodite valimiseks on lastiomanikele erinevad kulud. "Üldiselt on rongi transpordi hind kõige odavam, kuid tarnimise ja vastuvõtmise protseduurid on keerulised ning see sobib suurte koguste ja lühikese tarneajaga tellimuste jaoks. Veoautode transport on kõige lihtsam, aeg on kiire ja hind on pisut kallim kui rongide transport." "Kõige kallim viis on konteineri otse laadimine tehasesse või lattu, mis sobib ainult nende habraste esemete jaoks, mis ei sobi mitme laadimise ja mahalaadimise jaoks. Üldiselt on kõige parem seda meetodit mitte kasutada."
FOB-i tingimustes hõlmab see ka enne saatmist esimese jala transpordikorraldust. Paljudel inimestel on olnud selline ebameeldiv kogemus: FOB-i tingimuste kohaselt on eelsüüsud väga segased ja neil pole reegleid. Kuna see on ostja poolt teise reisi jaoks määratud laevaettevõte, pole kaubasaatjal muud valikut.
Erinevatel laevafirmadel on selle jaoks erinevad seletused. Mõni nõuab omanikult enne saatmist kõik kulud: pakkimistasu, dokitasu, haagise tasu; Mõni peab maksma ainult haagisetasu ladult dokile; Mõni nõuab haagise tasul erinevaid lisatasusid vastavalt lao asukohale. . See tasu ületab tol ajal tsiteerimisel sageli veokulude eelarvet.
Lahendus on kinnitada kliendiga mõlema osapoole kulude lähtepunkt FOB -i tingimuste alusel. Saadamees nõuab üldiselt, et vastutus kaupade lattu tarnimise eest on läbi. Mis puutub pukseerimistasu laost terminali, siis terminali tasu jms on kõik teise teekonna mereveosse ja kaubasaaja tasub.
Seetõttu proovige esiteks korralduse üle läbirääkimiste pidamisel teha CIF -i tingimustes kokkuleppe, nii et transpordikorralduse algatus oleks kõik teie enda käes; Teiseks, kui tehing on tõepoolest FOB -i tingimustes, võtab ta ühendust ostja poolt ette nähtud transpordiettevõttega, kinnitage kõik kirjalikud kulud. Selle põhjuseks on esiteks see, et transpordiettevõte ei võtaks rohkem pärast kaupade saatmist; Teiseks, kui keskel on midagi liiga ennekuulmatut, peab ta uuesti ostjaga läbirääkimisi ja palub muuta transpordiettevõtet või palub ostjal teatud tasude projekti kanda.
03. Tehke transpordiettevõttega hästi koostööd
Last säästab peamiselt kaubavedu ja on väga oluline mõista transpordiettevõtte toimimisprotsessi. Kui nad korraldavad vastavalt saatja nõuetele, teevad kaks osapoolt vaikselt koostööd, vaid ei saa mitte ainult tarbetuid kulusid kokku hoida, vaid võivad ka kauba võimalikult kiiresti tarnitud muuta. Niisiis, millistele aspektidele need nõuded viitavad?
Esiteks loodetakse, et kaubasaatja saab ruumi ette broneerida ja kaupa õigel ajal ette valmistada. Ärge kiirustage tellimust üks või kaks päeva enne saatmisplaani lõppemiskuupäeva ja teatage transpordiettevõttele pärast kauba lattu või doki tarnimist ise. Keerukad saatjad teavad oma tööprotseduure ja üldiselt mitte. Ta tutvustas, et üldine vooderdise ajakava on kord nädalas ja lasti omanik peaks ruumi ette broneerima ja lattu sisenema vastavalt transpordiettevõtte korraldatud ajale. Ei ole hea kauba tarnimine liiga vara või liiga hilja. Kuna eelmise laeva lõppemiskuupäev ei ole õigeaegne, kui see järgmisse laeva edasi lükatakse, tuleb ka hilinenud ladustamistasu.
Teiseks, kas tollideklaratsioon on sujuv või mitte, on otseselt seotud kuluprobleemiga. See ilmneb eriti Shenzheni sadamas. Näiteks kui kaubad tarnitakse Hongkongi selliste maasadamate, näiteks Man Kam või Huanggangi sadama kaudu, et saada teise saatmise ajakava, kui tollivormistusse ei võeta tollideklaratsiooni päeval, võtab ainuüksi veoautode pukseerimisettevõte 3000 Hong Kongi dollarit. Kui haagis on Hongkongist teise laeva püüdmise tähtaeg ja kui see ei jõua kohaletoimetamisplaanile järele jõuda, on Hong Kongi terminali hilinenud ladustamistasu üsna suur, kui see saadetakse järgmisel päeval järgmise laeva püüda. number.
Kolmandaks tuleb tollideklaratsiooni dokumente muuta pärast pakkimisolukorra tegelikku muutumist. Igal kombel on kauba rutiinne kontroll. Kui tollid leiavad, et tegelik kogus on vastuolus deklareeritud kogusega, siis ta peab kaupu uurimiseks. See mitte ainult ei toimu kontrollitasusid ja dokkide ladustamistasusid, vaid ka tolli kehtestatud trahvid muudavad teid pikka aega kurvaks.
04. Valige õigesti laevafirma ja ekspedeerija
Nüüd on kõik maailma kuulsad laevandusettevõtted maandunud Hiinasse ja kõigil suurematel sadamatel on oma kontorid. Muidugi, nende laevaomanikega äri tegemisel on palju eeliseid: nende tugevus on tugev, nende teenindus on suurepärane ja nende toimingud on standardiseeritud. Kui te pole suur kaubaomanik ja ei saa neilt eelistatavaid veohindu, võiksite leida ka mõnda keskmise suurusega laevaomanikku või kaubavedude edastajad
Väikeste ja keskmise kaubaomanike jaoks on suurte laevaomanike hind tõepoolest liiga kallis. Ehkki tsitaat on liiga väikese ekspediitori jaoks madalam, on selle ebapiisava jõu tõttu keeruline teenust tagada. Lisaks pole Big Shipping Company mandriosas palju kontoreid, seetõttu valis ta mõned keskmise suurusega ekspedeerijad. Esiteks on hind mõistlik ja teiseks on koostöö pärast pikaajalist koostööd vaikivam.
Pärast pikka aega nende keskmise ekspedeerijatega koostööd saate väga madala kaubaveo. Mõned ekspedeerijad teavitavad isegi baashinda, lisaks natuke kasumit, kui saatjale müügihind. Laeturul on erinevatel laevaettevõtetel või ekspedeerijatel erinevatel marsruutidel oma eeliseid. Leidke ettevõte, kellel on teatud marsruudi kasutamisel eelis, mitte ainult saatmisgraafik on lähemal, vaid ka nende veohinnad on turul üldiselt kõige odavamad.
Seetõttu on soovitatav klassifitseerida vastavalt oma eksporditurule. Näiteks antakse Ameerika Ühendriikidesse eksporditud kaubad üle ühele ettevõttele ja Euroopasse eksporditud kaubad antakse üle teisele ettevõttele. Selleks peab teil olema teatav arusaam laevandusturust.
05. Õppige laevaettevõtetega sõlmima
Sõltumata laevaettevõtte või ekspedeerija äritegevuse töötajate esitatud pakkumisest, kui kaupade küsimisel on ainult ettevõtte kõrgeim veomäär, sõltub teie kaubaveo määrale palju soodustust.
Üldiselt saate enne ettevõtte veotaseme vastuvõtmist küsida mitme ettevõttega, et mõista põhitingimusi. Soodustus, mida saab ekspedeerijalt saada, on üldiselt umbes 50 USA dollarit. Ekspedeerija väljaantud konosseettevõtte seaduse eelnõust saame teada, millise ettevõttega ta lõpuks lahendas. Järgmine kord leiab ta selle ettevõtte otse ja saab otsese kaubaveo määra.
Laevaettevõttega läbirääkimiste oskused hõlmavad järgmist:
1. Kui olete tõesti suur klient, saate temaga otse sõlmida lepingu ja taotleda eelistatavaid veohindu.
2. Uurige erinevaid kaubanimede deklareerimisega saadud erinevaid kaubanimesid. Enamik laevaettevõtteid võtab kauba eest eraldi. Mõnel kaubal võib olla erinevad klassifitseerimismeetodid. Näiteks võib sidrunhapet teatada toiduna, kuna see on tooraine jookide valmistamiseks ja seda võib ka teatada keemilise toorainena. Nende kahte tüüpi kaubavaheline erinevus võib olla koguni 200 USA dollarit.
3. Kui teil pole kiiret, võite valida aeglase või mitte suunatud laeva. Muidugi peab see olema eeldusel, et ei mõjuta saabumist õigeaegselt. Merekaubaveoturu veohind muutub aeg -ajalt, kõige parem on selles osas mingit teavet saada. Vähesed müügimehed võtavad initsiatiivi teile kaubavedude vähendamise teavitamiseks. Muidugi ei ütle nad teile, kui saatmiskulud tõusevad. Lisaks peaksite tuttavate äripersonali seas pöörama tähelepanu ka teise osapoole "tuttavusele" veohindade osas.
06. Oskused LCL kaupade käitlemiseks
LCL -i transpordiprotseduur on palju keerulisem kui FCL ja kaubavedu on suhteliselt paindlik. Seal on palju laevaettevõtteid, kes teevad FCL -i ja hind on laevaturul suhteliselt läbipaistev. Muidugi on LCL -il ka avatud turuhind, kuid erinevate transpordiettevõtete lisatasud erinevad suuresti, seega on transpordiettevõtte hinnaloendi veohind ainult osa lõplikust tasust.
Õige asi on kõigepealt kinnitada kõik kirjalikud esemed, et näha, kas nende tsitaat on ühekordse hinna hind, et takistada vedajat pärast seda tegutsemast. Teiseks on selle selgelt arvutada kauba mass ja suurus, et neid ei saaks seda rikkuda.
Ehkki mõned transpordifirmad pakuvad madalamat hinda, suurendavad nad sageli maskeeritut hinda, liialdades kaalu või suurusega. Kolmandaks on see leida ettevõte, mis on spetsialiseerunud LCL -ile. Selline ettevõte paneb otse konteinerid kokku ning nende nõutavate kaubad ja lisatasud on palju madalamad kui vaheettevõtete oma.
Ükskõik, mis igal ajal pole, pole iga penni teenimine lihtne. Loodan, et kõik saavad transpordist rohkem kokku hoida ja kasumit suurendada.
Postiaeg: juuni-07-2023
