Ookeaniturul on tavaliselt selged tipp- ja tipptasemel hooajad, veokiiruste tõus langeb tavaliselt kokku tipptasemel saatmishooajaga. Kuid tööstuses on praegu tipptasemel hooajal hinnatõusu seeria. Suuremad laevaettevõtted, näiteks Maersk, CMA CGM, on välja andnud teate tõusude tõusu kohta, mis jõustuvad juunis.
Laekuhindade suurenemist võib omistada pakkumise ja nõudluse tasakaalustamatusele. Ühest küljest puudub saatmisvõimsus, teiselt poolt aga turunõudlus taastub.
Pakkumise puudusel on mitu põhjust, primaarseks on Punase mere olukorra põhjustatud häirete kumulatiivne mõju. Freightose sõnul on konteinerlaevade ümbersuunamine hea lootuse neeme ümber viinud suuremate laevandusvõrkude mahutavuse suurendamiseni, mõjutades isegi Suessi kanalit läbiva marsruutide määra.
Alates selle aasta algusest on Punase mere pingeline olukord sundinud peaaegu kõiki laevalaevasid loobuma Suessi kanali marsruudist ja valima Circumnavigeeringu Cape'ist hea lootusega. Selle tulemuseks on pikem transiidiajad, umbes kaks nädalat pikem kui varem, ja see on jätnud arvukalt merel luhtunud laevu ja konteinereid.
Samaaegselt on laevafirmade suutlikkuse haldamise ja kontrollimeetmed pakkumise puudust suurendanud. Tariifide tõusu võimaluse ootuses on paljud saatjad arendanud oma saadetisi, eriti autode ja teatavate jaemüügitoodete jaoks. Lisaks on Euroopa ja Ameerika Ühendriikide erinevates kohtades streigid veelgi suurendanud ookeani kaubaveo pakkumise koormust.
Nõudluse ja suutlikkuse piirangute olulise kasvu tõttu peaks Hiina veohinnad järgmisel nädalal jätkuvalt kasvama.
Postiaeg: mai-20.-2024
