Mereveoturul on tavaliselt erinevad tipp- ja kõrghooajad ning veohindade tõus langeb tavaliselt kokku laevanduse tipphooajaga. Siiski on tööstusharus praegu kõrghooajal mitmeid hinnatõususid. Suured laevafirmad, nagu Maersk, CMA CGM, on väljastanud teatised intressimäärade tõstmise kohta, mis jõustuvad juunis.
Veohindade tõusu võib seostada pakkumise ja nõudluse vahelise tasakaalustamatusega. Ühest küljest napib laevandusvõimsust, teisalt aga on turunõudlus taastumas.
Tarnepuudusel on mitu põhjust, millest peamine on Punase mere olukorra põhjustatud häirete kumulatiivne mõju. Freightose sõnul on konteinerlaevade ümbersuunamised Hea Lootuse neeme ümber viinud suuremate laevandusvõrkude läbilaskevõime vähenemiseni, mõjutades isegi Suessi kanalit mitteläbivate marsruutide kiirust.
Alates selle aasta algusest on pingeline olukord Punasel merel sundinud peaaegu kõiki laevalaevu Suessi kanali marsruudilt loobuma ja valima ümber Hea Lootuse neeme. Selle tulemuseks on pikemad transiitajad, ligikaudu kaks nädalat varasemast pikemad ning paljud laevad ja konteinerid on merre jäänud.
Samal ajal on laevafirmade läbilaskevõime juhtimise ja kontrolli meetmed tarnepuudust veelgi süvendanud. Arvestades tariifide tõstmise võimalust, on paljud kaubasaatjad oma saadetisi edasi viinud, eriti autode ja teatud jaemüügitoodete puhul. Lisaks on streigid erinevates kohtades Euroopas ja Ameerika Ühendriikides veelgi suurendanud pinget mereveo pakkumisele.
Märkimisväärse nõudluse ja võimsuspiirangute tõttu jätkavad veohinnad Hiinas tuleval nädalal tõusu.
Postitusaeg: 20. mai-2024
