Mereveoturul on tavaliselt selgelt eristatavad tipp- ja tipphooajad, kusjuures veohindade tõus langeb tavaliselt kokku laevanduse tipphooajaga. Siiski kogeb tööstusharu praegu tipphooajavälisel ajal mitmeid hinnatõuse. Suured laevandusettevõtted, nagu Maersk ja CMA CGM, on avaldanud teateid hinnatõusude kohta, mis jõustuvad juunis.
Veohindade hüppelist tõusu võib seostada pakkumise ja nõudluse tasakaalustamatusega. Ühelt poolt on laevandusvõimsuse puudus, samas kui teiselt poolt on turunõudlus taastumas.
Varustuspuudusel on mitu põhjust, millest peamine on Punase mere olukorra põhjustatud häirete kumulatiivne mõju. Freightose sõnul on konteinerlaevade ümbersuunamised Hea Lootuse neeme ümbruses toonud kaasa suuremate laevandusvõrkude läbilaskevõime vähenemise, mõjutades isegi nende marsruutide hindu, mis ei läbi Suessi kanalit.
Alates selle aasta algusest on pingeline olukord Punasel merel sundinud peaaegu kõiki laevanduslaevu loobuma Suessi kanali marsruudist ja valima Hea Lootuse neeme ümbersõidu. Selle tulemuseks on pikemad transiidiajad, mis on umbes kaks nädalat pikemad kui varem, ning arvukalt laevu ja konteinereid on merel hätta jäänud.
Samal ajal on laevandusettevõtete mahutavuse haldamise ja kontrolli meetmed süvendanud tarnepuudujääki. Tariifide tõusu võimalikkust oodates on paljud saatjad oma saadetisi, eriti autode ja teatud jaemüügitoodete puhul, ette saatnud. Lisaks on streigid Euroopas ja Ameerika Ühendriikides veelgi süvendanud survet ookeaniveo pakkumisele.
Nõudluse märkimisväärse kasvu ja mahutavuse piirangute tõttu eeldatakse, et kaubaveohinnad Hiinas tõusevad järgmisel nädalal jätkuvalt.
Postituse aeg: 20. mai 2024
