Tööstus: USA tariifide mõju tõttu on ookeanikonteinerite veohinnad langenud

Tööstusharu analüüs viitab sellele, et USA kaubanduspoliitika viimased arengud on viinud ülemaailmsed tarneahelad taas ebastabiilsesse seisu, kuna president Donald Trumpi poolt mõnede tariifide kehtestamine ja osaline peatamine on põhjustanud olulisi häireid ja ebakindlust Põhja-Ameerikas tegutsevates ettevõtetes.

See ebakindlustunne on laienenud ka ookeanikonteinerite veotariifidele ning Freightos Baltic Indexi andmetel on ookeanikonteinerite veohinnad langenud aasta alguse traditsioonilise madalhooaja valusse.

Esialgne teade 25% tollimaksu kehtestamisest kõikidele USA poolt Mehhikost ja Kanadast imporditud kaupadele avaldas logistikatööstusele lainetust. Kuid mõne päeva jooksul andis valitsus välja ühekuulise peatamiskorralduse Ameerika Ühendriikide Mehhiko-Kanada lepinguga hõlmatud autotoodetele, mida hiljem laiendati kõikidele lepingu alusel imporditud toodetele. See mõjutab 50% Kanadast ja 38% Mehhikost pärit impordist, sealhulgas autotööstuse tooteid, toiduaineid ja põllumajandustooteid ning paljusid elektri- ja elektroonikatooteid.

Ülejäänud imporditud kaubad, mille väärtus on ligikaudu 1 miljard dollarit päevas, on nüüd silmitsi 25% tariifitõusuga. See kategooria hõlmab laia valikut tooteid telefonidest, arvutitest kuni meditsiiniseadmeteni. Nende tariifide äkiline rakendamine ja sellele järgnev osaline peatamine põhjustas märkimisväärseid häireid piiriüleses transpordis ja maapealses liikluses Mehhikost ja Kanadast.

Freightose uurimisdirektor Judah Levine kirjutas viimaste andmetega avaldatud aruandes, et see tariifikiik ei ole üksikjuhtum, vaid osa Trumpi laiemast mudelist, mille kohaselt kasutab kaubanduspoliitikat erinevate eesmärkide saavutamiseks hoovana. Sel juhul on deklareeritud eesmärkideks piiriturvalisuse küsimuste käsitlemine ning fentanüüli ja illegaalsete immigrantide voo tõkestamine. Mõned aruanded näitavad siiski, et see on osaliselt tingitud autotootjate lubadustest viia osa tootmist Kanadast ja Mehhikost Ameerika Ühendriikidesse.

Levin ütles, et nende kiirete poliitikamuudatustega kaasnev ebakindlus muudab saatjate planeerimise ja kohandamise äärmiselt keeruliseks. Paljud ettevõtted võtavad enne oma tarneahelates oluliste muudatuste tegemist äraootava hoiaku. Siiski on otsene tariifide tõstmise oht, eriti Hiinast ja teistest USA kaubanduspartneritest imporditud kaupade puhul, mis on ajendanud mõnda importijat alates novembrist saatma merevedusid enne tähtaega, suurendades nõudlust ja saatmiskulusid.

National Retail Federationi värskeimad andmed näitavad, et eelmise aasta novembrist tänavu veebruarini kasvas USA merekaubaveo impordimaht eelmise aasta sama perioodiga võrreldes ligikaudu 12%, mis näitab olulist edasiviivat mõju. Kuigi eeldatakse, et kaubaveomaht püsib kogu maikuu jooksul tugev, on oodata juuni ja juuli kaubaveomahtude nõrgenemist, mis viitab traditsioonilise kõrghooaja nõrgale algusele varajase tarne tõttu.

Nende kaubanduspoliitika kõikumiste mõju avaldub ka konteinerveohindades. Pärast Kuuaastat jätkasid Vaikse ookeani piirkonna konteinerite hinnad langemist, läänerannikul langesid veohinnad 2660 dollarile 40 jala ekvivalentühiku kohta ja idarannikul 3754 dollarile FEU kohta. Võrreldes eelmise aastaga on need numbrid langenud 40% ja on 2024. aasta madalpunktis või veidi sellest madalamal pärast kuuvahetust.
Samamoodi on viimastel nädalatel Aasia ja Euroopa kaubavahetuse mereveohinnad langenud alla eelmise aasta madalpunkti.

Aasia Põhjamaade kurss on tõusnud 3%, 3064 dollarini FEU kohta. Aasia Vahemere piirkonna hind püsib tasemel 4159 dollarit FEU kohta.

Kuigi üldine intressimäärade tõstmine märtsi alguses aeglustas seda langust ja tõstis intressimäärasid mõnesaja dollari võrra, jäi tõus tunduvalt alla operaatori poolt välja kuulutatud 1000 dollari suuruse tõstmise. Aasia Vahemere piirkonna hinnad on stabiliseerunud ja on ligikaudu samaväärsed aastataguste hindadega.

Levin ütles, et veohindade hiljutine nõrkus, eriti Vaikse ookeani ületavatel liinidel, võib olla mitme teguri koostöö tulemus. See hõlmab nõudluse stagnatsiooni pärast kevadfestivali, samuti hiljutist operaatoriliitude ümberstruktureerimist, mis on kaasa toonud konkurentsi tihenemise ja võimsuse juhtimise efektiivsuse vähenemise, kuna operaatorid kohanevad äsja käivitatud teenustega.

Kuna tööstus seisab silmitsi ebakindlusega, on tulemas mitu olulist tähtaega. See hõlmab Ameerika Ühendriikide kaubanduse esindaja kuulamist 24. märtsil, kus tehakse otsus kavandatavate sadamatasude kohta; Vastavalt presidendi memorandumile "America First Trade Policy" on asutuste tähtaeg erinevatest kaubandusprobleemidest teatamiseks 1. aprill, samas kui uus tähtaeg USMCA kaupadele 25% tariifi kehtestamiseks on 2. aprill.