Tööstus: USA tariifide mõjul on ookeanikonteinerite veohinnad langenud

Tööstusharu analüüs näitab, et USA kaubanduspoliitika viimased arengud on taas kord pannud ülemaailmsed tarneahelad ebastabiilsesse seisu, kuna president Donald Trumpi kehtestatud ja mõnede tariifide osaline peatamine on põhjustanud Põhja-Ameerikas tegutsevatele ettevõtetele märkimisväärseid häireid ja ebakindlust.

See ebakindluse tunne on levinud ka ookeanikonteinerveo hindadele ning Freightos Baltic Indexi andmete kohaselt on ookeanikonteinerveo hinnad langenud aasta alguse traditsioonilise madalhooaja valusale tasemele.

Esialgne teadaanne 25% tariifi kehtestamisest kõigile Ameerika Ühendriikide poolt Mehhikost ja Kanadast imporditavatele kaupadele avaldas logistikasektorile laineefekti. Mõne päeva jooksul andis valitsus aga välja ühekuulise peatamise korralduse Ameerika Ühendriikide ja Mehhiko ning Kanada lepinguga hõlmatud autotööstuse toodetele, mida hiljem laiendati kõigile lepingu alusel imporditud toodetele. See mõjutab 50% Kanadast ja 38% Mehhikost imporditud toodetest, sealhulgas autotööstuse tooteid, toidu- ja põllumajandustooteid ning paljusid elektri- ja elektroonikatooteid.

Ülejäänud imporditud kaupadele, mille väärtus on umbes miljard dollarit päevas, kehtestatakse nüüd 25% tariifide tõus. See kategooria hõlmab laia valikut tooteid telefonidest ja arvutitest meditsiiniseadmeteni. Nende tariifide järsk rakendamine ja hilisem osaline peatamine põhjustas olulisi häireid piiriüleses transpordis ja maismaaliikluses Mehhikost ja Kanadast.

Freightose teadusdirektor Judah Levine kirjutas viimaste andmetega avaldatud aruandes, et see tariifide kõikumine ei ole isoleeritud sündmus, vaid osa Trumpi laiemast mustrist kasutada kaubanduspoliitikat mitmesuguste eesmärkide saavutamiseks. Antud juhul hõlmavad deklareeritud eesmärgid piirijulgeoleku probleemide lahendamist ning fentanüüli ja ebaseaduslike immigrantide voolu tõkestamist. Mõned aruanded viitavad aga sellele, et see on osaliselt tingitud autotootjate lubadustest viia osa tootmisest Kanadast ja Mehhikost Ameerika Ühendriikidesse.

Levin ütles, et nende kiirete poliitiliste muutuste põhjustatud ebakindlus muudab saatjate planeerimise ja kohanemise äärmiselt keeruliseks. Paljud ettevõtted on enne oma tarneahelates oluliste muudatuste tegemist ootel ja vaatamas. Siiski on tariifide tõusu oht otsene, eriti Hiinast ja teistest USA kaubanduspartneritest imporditud kaupade puhul, mis on ajendanud mõningaid importijaid alates novembrist mereveoga graafikust ette minema, suurendades nõudlust ja saatmiskulusid.

Riikliku Jaemüügiföderatsiooni uusimad andmed näitavad, et eelmise aasta novembrist selle aasta veebruarini suurenes USA mereveo impordimaht eelmise aasta sama perioodiga võrreldes umbes 12%, mis näitab olulist edasiviivat mõju. Kuigi eeldatakse, et kaubaveomaht püsib kogu maikuu jooksul tugev, eeldatakse, et juunis ja juulis kaubaveomaht nõrgeneb, mis viitab traditsioonilise tipphooaja nõrgale algusele varaste saadetiste tõttu.

Nende kaubanduspoliitika kõikumiste mõju ilmneb ka konteinerveo hindades. Pärast kuuaasta algust jätkasid Vaikse ookeani ületavate konteinerite hinnad langust, kusjuures läänerannikul langesid veohinnad 2660 dollarini 40-jalase ekvivalendiühiku kohta ja idarannikul 3754 dollarini FEU kohta. Võrreldes eelmise aastaga on need arvud langenud 40% ja on 2024. aasta kuuaasta järgse madalaima punkti tasemel või sellest veidi madalamal.
Samamoodi on viimastel nädalatel Aasia ja Euroopa kaubanduse meretranspordi hinnad langenud alla eelmise aasta madalseisu.

Aasia ja Põhjamaade hind on tõusnud 3% võrra 3064 dollarini FEU kohta. Aasia ja Vahemere piirkonna hind püsib 4159 dollaril FEU kohta.

Kuigi märtsi alguse üldine hinnatõus aeglustas seda langust ja tõstis hindu mõnesaja dollari võrra, oli tõus operaatori poolt väljakuulutatud 1000 dollari suurusest tõusust tunduvalt madalam. Aasia ja Vahemere piirkonna hinnad on stabiliseerunud ja on ligikaudu samaväärsed aasta taguse ajaga.

Levin ütles, et hiljutine kaubaveohindade langus, eriti Vaikse ookeani ületavatel marsruutidel, võib olla mitme teguri koosmõju tulemus. See hõlmab nõudluse stagnatsiooni pärast kevadfestivali, aga ka operaatorite liitude hiljutist ümberkorraldamist, mis on toonud kaasa tihedama konkurentsi ja vähenenud efektiivsuse läbilaskevõime haldamisel, kuna operaatorid kohanevad uute teenustega.

Kuna tööstusharu seisab silmitsi ebakindlusega, läheneb mitu olulist tähtaega. Nende hulka kuulub 24. märtsil toimuv Ameerika Ühendriikide kaubandusesindaja ärakuulamine, kus tehakse otsus kavandatavate sadamatasude kohta. Presidendi memorandumi „Ameerika ennekõike kaubanduspoliitika” kohaselt on ametiasutuste tähtaeg mitmesuguste kaubandusküsimuste aruandluseks 1. aprill, samas kui uus tähtaeg USMCA kaupadele 25% tariifi kehtestamiseks on 2. aprill.