Tööstus: USA tariifide mõju tõttu on ookeani konteinerite kaubahinnad vähenenud

Tööstuse analüüs näitab, et USA kaubanduspoliitika uusimad arengud on taas pannud globaalsed tarneahelad ebastabiilsesse olekusse, kuna president Donald Trumpi kehtestamine ja mõne tariifi osaline peatamine on põhjustanud Põhja -Ameerikas tegutsevate ettevõtete olulisi häireid ja ebakindlust.

See ebakindlustunne on laienenud ookeani konteinerite kaubaveo määradele ja Freightose Balti indeksi andmete kohaselt on ookeanikonteinerite kaubahinnad aasta alguses langenud traditsioonilise madala hooaja valudesse.

Mehhikost ja Kanadast pärit Ameerika Ühendriikide imporditud 25% -lise tariifi esialgne teade avaldas logistikatööstusele pulbitsemist. Kuid mõne päeva jooksul andis valitsus välja ühekuulise peatamise korralduse autotoodete jaoks, mida hõlmasid Ameerika Ühendriikide Mehhiko Kanada leping, mida hiljem pikendati kõigile lepingu alusel imporditud toodetele. See mõjutab 50% Kanada impordist ja 38% Mehhikost pärit impordist, sealhulgas autotooted, toidu- ja põllumajandustooted, aga ka paljud elektri- ja elektroonilised tooted.

Ülejäänud imporditud kaup, mille väärtus on umbes miljard dollarit päevas, seisab nüüd silmitsi 25% -lise tariifi suurenemisega. See kategooria hõlmab laia tootevalikut telefonidest, arvutitest meditsiiniseadmeteni. Nende tariifide järsk rakendamine ja sellele järgnev osaline peatamine põhjustas olulisi häireid piiriülese transpordi ja maapealse liikluse osas Mehhikost ja Kanadast.

Freightose teadusdirektor Judah Levine kirjutas uusimate andmetega avaldatud aruandes, et see tariif ei ole isoleeritud sündmus, vaid osa Trumpi laiemast mustrist, kuidas kasutada kaubanduspoliitikat võimendusena mitmesuguste eesmärkide saavutamiseks. Sel juhul hõlmavad deklareeritud eesmärgid piiride turvaprobleemide lahendamist ning fentanüüli ja ebaseaduslike sisserändajate voogude ärahoidmist. Mõnede aruannete kohaselt on see osaliselt tingitud autotootjatest, kes lubavad Kanadast ja Mehhikost teatavat toodangut Ameerika Ühendriikidesse nihutada

Levin ütles, et nende kiirete poliitiliste muudatuste põhjustatud ebakindlus muudab saatjate kavandamise ja kohandamise äärmiselt keerukaks. Enne tarneahelate oluliste muudatuste poole pühendumist võtavad paljud ettevõtted ära ootamise ja vaatamise. Tariifide tõusu oht on aga peatselt peatsenud, eriti Hiina ja teiste USA kaubanduspartnerite imporditud kaupade puhul, mis on ajendanud mõnda importijat saatma mereveo kaubavedu alates ajakavast alates novembrist, suurendades nõudluse ja saatmiskulusid.

Riikliku jaemüügiföderatsiooni viimased andmed näitavad, et eelmise aasta novembrist selle aasta veebruarini kasvas USA mereveo impordimaht umbes 12% võrreldes eelmise aasta sama perioodiga, näidates olulist sõiduefekti. Ehkki eeldatakse, et kaubaveo maht püsib kogu mais tugevaks, eeldatakse, et juunis ja juulis nõrgeneb kaubaveo maht, mis näitab varajaste saadetiste tõttu traditsioonilise tipphooaja nõrka algust.

Nende kaubanduspoliitiliste kõikumiste mõju ilmneb ka konteinerite kaubaveo määrades. Pärast Kuu uut aastat jätkusid Trans Vaikse ookeani konteinerite hinnad, läänerannikul languse määr langes 2660 dollarini 40 jala ekvivalentse ühiku kohta ja idarannikul langes 3754 dollarini FEU kohta. Eelmise aastaga võrreldes on need arv vähenenud 40% ja on pärast kuu uut aastat 2024. aasta madalaimast punktist või pisut alla.
Sarnaselt on viimastel nädalatel Aasia Euroopa kaubavahetuse hinnad langenud ka eelmise aasta madalaimast punktist.

Aasia Põhjamaade määr on kasvanud 3%, ulatudes 3064 dollarini FEU kohta. Aasia Vahemere hind jääb tasemele 4159 dollarit FEU kohta.

Ehkki märtsi alguses üldise intressimäära matk aeglustas seda langust ja tõukas tariifid mõnesaja dollari võrra, oli kasv palju alla 1000 dollari suurenemise operaatori poolt välja kuulutatud. Aasia Vahemere piirkonna hinnad on stabiliseerunud ja on umbes samaväärsed aasta tagasi.

Levin ütles, et kaubavedude hindade hiljutine nõrkus, eriti Vaikse ookeani vahelistel marsruutidel, võib olla tingitud mitmetest teguritest. See hõlmab nõudluse stagnatsiooni pärast kevadist festivali, samuti operaatori liitude hiljutist ümberkorraldamist, mis on viinud intensiivsema konkurentsi ja vähenenud tõhususeni suutlikkuse haldamisel, kuna operaatorid kohanevad äsja käivitatud teenustega.

Kuna tööstus on ebakindlusega silmitsi, on ähvardavad mitmed peamised tähtajad. See hõlmab 24. märtsil toimunud Ameerika Ühendriikide kaubanduse esindaja kohtuistungit, mis teeb otsuse kavandatavate sadamatasude kohta; Presidendi "Ameerika esimese kaubanduspoliitika" memorandumi kohaselt on agentuuride erinevatest kaubandusküsimustest teatamise tähtaeg 1. aprill, samas kui USMCA kaubale 25% -lise tariifi kehtestamise uus tähtaeg on 2. aprill.