1. Konteinerite LCL-i äribroneeringute toimimise protsess
(1) Saatja faksib saatelehe NVOCC-le ning saatelehel peavad olema märgitud: saatja, saaja, teataja, konkreetne sihtsadam, tükkide arv, brutokaal, suurus, veotingimused (ettemakstud, tasutud kauba kättetoimetamisel, kolmanda osapoole makse) ning kauba nimetus, saatmiskuupäev ja muud nõuded.
(2) NVOCC jaotab laeva vastavalt saatja konossemendi nõuetele ja saadab saatjale laeva jaotamise teate ehk kohaletoimetamise teate. Laeva jaotusteates on märgitud laeva nimi, reisinumber, konossemendi number, kohaletoimetamise aadress, kontaktnumber, kontaktisik, hiliseim kohaletoimetamise aeg ja sadamasse sisenemise aeg ning nõutakse saatjalt kauba kohaletoimetamist vastavalt esitatud teabele. Kaubad saabusid enne kohaletoimetamise aega.
(3) Tollideklaratsioon.
(4) NVOCC saadab konossemendi kinnituse saatjale faksi teel ning saatjal palutakse enne saatmist tagastamine kinnitada, vastasel juhul võib see mõjutada konossemendi tavapärast väljastamist. Pärast saatmist väljastab NVOCC konossemendi ühe tööpäeva jooksul alates saatja konossemendi kinnituse saamisest ja tasub vastavad tasud.
(5) Pärast kauba saatmist peaks NVOCC edastama saatjale sihtsadama asutuse teabe ja teise reisi eeljaotuse teabe ning saatja saab asjakohase teabe kohaselt sihtsadamaga tollivormistuse ja kauba kohaletoimetamise osas ühendust võtta.
2. Probleemid, millele LCL-is tähelepanu pöörata
1) LCL-veoste puhul ei saa üldiselt määrata konkreetset laevandusettevõtet
2) LCL-i konossement on üldiselt ekspediitori konossement (housc B/L).
3) LCL-veose arveldusprobleemid
LCL-veose arveldus arvutatakse kauba kaalu ja suuruse järgi. Kui kaup toimetatakse ekspediitori poolt ladustamiseks määratud lattu, mõõdab ladu kauba tavaliselt uuesti ning uuesti mõõdetud suurust ja kaalu kasutatakse arveldusstandardina.
3. Ookeaniveo konossemendi ja ekspedeerimiskonossemendi erinevus
Ookeanilaeva konossemendi ingliskeelne vorm on laevandusettevõtte väljastatud kapten- (või ookeani- või liinilaeva-) lastimärk, mida nimetatakse MB/L-iks. Ekspediitori konossemendi ingliskeelne vorm on laevafirma väljastatud maja- (või NVOCC) lastimärk, mida nimetatakse HB/L-iks.
4. FCL-i ja LCL-i konossemendi erinevus
Nii täis- kui ka osalise veo (LCL) puhul on konossemendi põhiatribuudid, näiteks kauba kättesaamise, veolepingu tõendi ja omandiõiguse tunnistuse funktsioon. Nende kahe erinevus on järgmine.
1) Erinevat tüüpi konossemendid
Täiskonossemendi (FCL) meritsi saatmisel saab saatja taotleda laevaomaniku arvet (MB/L) või ekspediitori konossementi (HB/L) või mõlemat. LCL-i meritsi saatmisel saab saatja aga veokirja.
2) Ülekandemeetod on erinev
Merekonteinerveoste peamised ümberistumismeetodid on:
(1) FCL-FCL (täiskonteineri tarne, täiskonteineri ühendus, edaspidi FCL). FCL-i saatmine toimub põhimõtteliselt sellisel kujul. See ülekandemeetod on kõige levinum ja tõhusam.
(2) LCL-LCL (LCL-i tarne, lahtipakkimine, edaspidi LCL). LCL-i saatmine toimub põhimõtteliselt järgmiselt. Saatja toimetab kauba LCL-ettevõttele (konsolideerijale) puistlastina (LCL) ja LCL-ettevõte vastutab pakkimise eest; LCL-ettevõtte igapäevane sadamaagent vastutab lahti- ja mahalaadimise eest ning seejärel puistlastina lõppsaajale.
(3) FCL-LCL (täiskonteineri tarne, lahtipakkimine, edaspidi FCL). Näiteks on saatjal kaubapartii, millest piisab ühe konteineri jaoks, kuid see kaubapartii jaotatakse pärast sihtsadamasse saabumist mitmele erinevale kaubasaajale. Sellisel juhul saab kauba konsigneerida FCL-LCL vormis. Saatja toimetab kauba vedajale täiskonteinerites ja seejärel väljastab vedaja või ekspediitorfirma mitu eraldi või väikest tellimust vastavalt erinevatele kaubasaajatele; vedaja või ekspediitorfirma sihtsadama agent vastutab kauba lahtipakkimise ja mahalaadimise, kauba jagamise vastavalt saajatele ja seejärel lahtise kaubana lõplikule kaubasaajale üleandmise eest. Seda meetodit saab rakendada ühele saatjale, mis vastab mitmele kaubasaajale.
(4) LCL-FCL (LCL-tarne, FCL-tarne, edaspidi LCL-tarne). Mitu kaubasaatjat annavad kauba vedajale üle puisteveosena ning vedaja või ekspedeerimisfirma kogub sama saaja kauba kokku ja paneb täiskonteineritesse; vorm antakse üle lõppsaajale. Seda meetodit kasutatakse mitme kaubasaatja puhul, kes vastavad kahele kaubasaajale.
FCL-FCL (full-to-full) või CY-CY (site-to-site) on tavaliselt märgitud FCL-i laevaomaniku saatelehel või veokirjal ning CY on koht, kus FCL-i käideldakse, üle antakse, ladustatakse ja hoitakse.
LCL-LCL (konsolideerimine konsolideerimiseks) või CFS-CFS (jaamast jaama) on tavaliselt märgitud LCL-veokirjale. CFS tegeleb LCL-kaupadega, sealhulgas LCL-iga, pakkimise, lahtipakkimise ja sorteerimisega ning üleandmiskohaga.
3) Hinnete tähtsus on erinev
Täis konteineri saatemärgis on suhteliselt vähem oluline ja vajalik, kuna kogu transpordi- ja üleandmisprotsess põhineb konteineril ning vahepeal ei toimu lahtipakkimist ega jaotamist. Loomulikult on see logistikaprotsessis osalevate osapoolte omavaheline küsimus. Mis puutub lõppsaaja saatemärgisesse, siis sellel pole logistikaga mingit pistmist.
LCL-märgis on väga oluline, kuna paljude erinevate saatjate kaubad jagavad ühte konteinerit ja kaubad on omavahel segamini. Kaupu tuleb saatemärgiste abil eristada.
Postituse aeg: 07.06.2023
